Dauerhaftes Wolframschweres Legierungs-Kurbelwellen-Ausgleichsgewicht-starke Korrosionsbeständigkeit

Wolframkurbelwellenausgleichsgewicht ASTM B 77707

Wolframwuchtgewicht benutzt für Kurbelwelle

 Struktur der Wolframlegierungs-Kurbelwelle

(1) Antiscuffing. Die Auflagefläche sollte in der Lage sein, genügend Öl, um es vom Abrieb während des Starts zu halten oder jede mögliche andere Zeit zu absorbieren, als sie ohne eine Ölversorgung kurzzeitig laufen muss.
(2) Embedabillty. Die Oberfläche des Lagers muss genug weich sein, Partikel der Auslandsangelegenheit sich einbetten und Schaden der Wellenzeitschrift verhindern zu lassen.
(3) Conformability. Das Lager muss in der Lage sein, sich oder gepasst an die Oberfläche der Kurbelwelle Zeitschrift anzupassen.
(4) Leitfähigkeit. Die Lager müssen in der Lage sein, Hitze zur Pleuelstange zu leiten, damit sie nicht überhitzen.
(5) Wärmebeständigkeit. Das Lager muss in der Lage sein, alle diese Eigenschaften während seines gesamten Betriebstemperaturbereichs aufrechtzuerhalten.

a. Pleuelstange-Schmierung. Die Pleuelstangelager gepasst in das unterere Ende der Pleuelstange. Sie werden einen konstanten Ölvorrat durch ein Loch in der Kurbelwelle Zeitschrift eingezogen. Ein Loch zur Hälfte die obere Lagerschale zieht einen Durchgang in der Pleuelstange ein, um Öl zum Kolbenbolzen zur Verfügung zu stellen.

b. Kurbelwellen-Hauptlager (Abb. 3-44). Die oberen Hälften der Hauptlager passen nach rechts in den Kurbelkasten und die niedrigeren Hälften, die in die Kappen gepasst werden, die die Kurbelwelle an der richtigen Stelle halten. Die Hauptlager haben die Löcher, die herein ihre oberen Hälften gebohrt werden, durch die ein Ölvorrat ihnen eingezogen wird. Die Wolframlegierungskurbelwelle hat die Löcher, die herein den Zeitschriften gebohrt werden, die Öl von den Hauptlagern empfangen, um die Stangenlager einzuziehen. Es ist ein Handelsbrauch, eine Nut in der Mitte der Hauptlager Einsätze zu schneiden. Dieses liefert einen konstanteren Ölvorrat an die Pleuelstangelager. Ein des Hauptbären Ings dient auch als Drucklager. Dieses steuert hin- und herbewegung der Kurbelwelle. Dieses Drucklager wird durch Seitenflansche gekennzeichnet.

Allgemein. Das Schwungrad speichert Energie von den Energieanschlägen und liefert sie glatt an das Getriebe des Fahrzeugs. Es bringt am Ende der Kurbelwelle, zwischen die Maschine und das Getriebe an.
b., Schaltgetriebe. Wenn das Fahrzeug mit einem Schaltgetriebe ausgerüstet wird, dient das Schwungrad, die Kupplung anzubringen.
Automatikgetriebe. Wenn das Fahrzeug Isequipped mit einem Automatikgetriebe, das Schwungrad dient, die Front des Drehmomentwandlers zu stützen. Auf einigen Konfigurationen wird das Schwungrad mit dem Drehmomentwandler kombiniert.

d. Starterzahnkranz. Die Außenkante des Schwungrades wird mit Verzahnungen gezeichnet. Sie sind, das Antriebszahnrad auf dem Startermotor einzurasten.
e., Bau. Das Schwungrad auf den großen, langsamen Maschinen normalerweise wird vom Roheisen hergestellt. Dieses liegt am Schwergewicht des Roheisens wünschenswertes, das der Maschine hilft, eine stabile Geschwindigkeit beizubehalten. Kleine, Hochgeschwindigkeitsmaschinen benutzen normalerweise ein geschmiedetes Stahl- oder geschmiedetes Aluminiumschwungrad für die folgenden Gründe.
(1) ist gibt das Roheisen zu schwer und ihm zu viel Trägheit, um die Geschwindigkeitsveränderungen zu erlauben, die auf kleinen Maschinen notwendig sind.
(2) zieht sich Roheisen, wegen seines Gewichts, an den hohen Geschwindigkeiten wegen der Zentrifugalkraft auseinander.

Was ist Wolframlegierungs-Kurbelwelle?

Die Kurbelwelle, manchmal zufällig abgekürzt zur Kurbel, ist das Teil einer Maschine, die das austauschen der linearen Kolbenbewegung in Drehbewegung übersetzt. Um das Hin- und Herbewegung in Rotation umzuwandeln, hat die Wolframlegierungskurbelwelle „reizbare Würfe“ oder „Kurbelzapfen“, zusätzliche Auflageflächen deren Achse von der der Kurbel ausgeglichen wird, durch die die „Kurbelwellenenden“ der Pleuelstange für jeden Zylinder seine abwärts Bewegung in die Welle befestigt und zuteilt.
Sie schließt gewöhnlich an ein Schwungrad an, um das Pulsieren, das vom Viertaktzyklus und manchmal einen Dreh- charakteristisch sind oder Schwingungsdämpfer zu verringern am anderen Ende, um die Drehungserschütterungen zu verringern, die häufig entlang der Länge der Wolframlegierungskurbelwelle durch die Zylinder weit vom Ertragende verursacht werden, das nach der Dreh- Elastizität des Metalls handelt.